有过做饭经验的朋友都知道，如果做鸡翅的话，在锅里煮一段时间后要拿出来重新再用凉水焯一遍，梅菜扣肉里的肉也是在煮完之后拿冰水冻一下，这样处理为的就是让肉质更紧实，吃起来更有嚼头。汽车也一样，它要适应更多人的使用环境，高寒、高热、高湿等测试都必不可少，时至隆冬网通社应邀来到海拉尔，看看哈弗H6 Coupe在冷处理之后是否口感更佳。

  与专业的高寒测试不同，这次并不是以高寒测试项目为主，而是来体验成果，在零下三十多度海拉尔，哈弗H6能够有咋样的表现。同时，冬季驾驶的技巧又如何掌握。

  本次的主角是哈弗H6 Coupe蓝标/红标两台不同的车，其中蓝标车型全部都换装了雪地胎，在轻度穿越环节主要用到的就是蓝标车型。而红标车型全部换装了钉胎，在更注重驾驶的雪地赛道体验环节，红标车型则成了主角。两种车型不同分工，其实也正好契合哈弗红蓝标战略的初衷。

  在一天的试驾当中，最令人心潮澎湃的当属雪地F1赛道体验，在巨大的雪地当中，厂商1：1还原了上海国际赛车场的跑道，全长五点多公里。如果在日常柏油路开难度是五颗星的话，在雪地开那难度起码要20颗星。附着力极低的冰雪路面车辆稍微过快就很容易冲出跑道，而且据教练讲在1.2公里长的大直线公里/小时，雪地上开这么快，想想就刺激。

  不过在这之前也是需要预热，并不是任何一个人都有雪地驾驶的经验，虽然北方同样下雪，但是现在城市清雪速度已经相当快，路面很难有积雪，城市中的冬季驾驶跟这个可不一样。驾驶经验固然重要，装备同样需要跟上，雪地胎的重要性不言而喻。而且许多人会有误区，并不是非得像海拉尔这种长期积雪的路面才需要雪地胎，只要温度到7摄氏度以下其实就应该换装雪地胎。普通轮胎在同样温度下，胶质已经很硬，摩擦力急剧下降。而雪地胎独特的橡胶配方保证它在低温状态下仍能保持不错的柔软性，保证一定的摩擦力。

  无论是雪地胎也好，钉胎也好，只要速度过快，失控的可能性并不会因为换装雪地胎而减小，所以控制好车速特别的重要。因为雪地摩擦系数低，越是大扭矩车在起步时候挠地越明显，这时就不能像铺装路面一样大脚油门，不然驱动轮也只能是原地打转。

  充沛的动力当然也是必不可少项，哈弗H6 Coupe搭载的1.5TGDI发动机拥有自主知识产权，它的表现却不止于自主水平。在活动现场，一辆装满哈弗商品车的大货车，重量超过45吨。哈弗H6 Coupe从静止状态下，竟然也能够拉动，动力水平可见一斑。

  哈弗H6 Coupe搭载的是一台1.5T发动机，是具有自主知识产权的发动机，峰值扭矩达到了285牛米。已能比肩合资水平，不过在雪地驾驶动力强并不代表好事，如何掌控它才是关键。

  如果掌握不好速度，最常见的结果就是冲出赛道，而且赛道边上的积雪更厚，一台两驱SUV脱困的几率并不大，只能是叫救援。虽然积雪并不会给车身带来什么伤害，但非需救援车才能出来，这样的情况很尴尬，也易影响接下来的驾驶信心。

  打方向也是必需掌握的技能之一，在雪地驾驶方向不能打的太快，像是哈弗H6 Coupe这种前驱车型还好，如果是后驱更容易失控。在上午熟悉技巧的时候，稍不注意，立刻就给了我下马威，在一个弯路因为回方向太快，车尾便甩了起来，在接下来的直道，车子就如同蛇形一样，幸好速度并不快。

  在赛道当中换装钉胎的哈弗H6 Coupe，车身姿态保持的很稳定，即使在并不算平坦的路面上，车身也不会颠来颠去，给驾驶者提供信心。在1.2公里的大直线上，我尝试将车速提升至教练所说的160公里/小时。在这种状态下，车辆很稳定，没有一点多余的晃动，表现令人满意。

  DCT变速箱换挡非常迅捷，在过弯之后深踩油门，变速箱迅速降至低挡位，后续动力衔接顺畅，不至于在减速过弯之后速度丢失的太多。切入运动模式后，发动机也更乐意待在高转速区间，给予驾驶者更多充沛的动力。

  在赛道体验环节之余，还有一个轻度穿越环节，其实两驱车在雪地里穿越并不擅长，更多的是考验对技巧的掌握以及车辆离地间隙。首先路面非常滑，而且积雪都是比较厚的那种，一定要沿着前车的车辙印走，不然路线走错迎接你的又是下一次救援。

  一般被车压过之后，车辙地方都比较深，中间比较高，要小心车子被“担”住，不然即便如奔驰G那种越野车也不容易脱困。在路线之后还有个土坡，本来如果一般的情况下，哈弗H6 Coupe必然不会有什么样的问题。由于是雪地，而且车走多了之后，地面越刨越深，几次尝试后，带着一点速度上坡才能缓解尴尬，这也是为什么提到越野车必须拥有四驱的重要性。

  总结：一盘好菜的做法有很多，有人喜欢清蒸，有人喜欢红烧，但像哈弗这种国民级别的品牌，做的每道菜都得迎合大众的胃口。无论是冬季还是夏天，无论是刮风还是下雨，适应众多气候、路况，它都必须不能掉链子，安安全全的把乘客送到家，哈弗H6 Coupe这盘菜你觉得如何？（图/文/摄 网通社 徐跃翔）